tunnel long de 3 kilomètres qui réunira Horde et Schawerte. Mais les résultats matériels seront tels que le Reich et les industries intéressées sont prêts à tous les sacrifices.
18° L’Empire allemand avait, en 1910, préparé un projet de canalisation de la rivière Lahn avec passage suffisant pour bateaux de 1 000 tonnes sur 142 kilomètres de longueur, avec 28 écluses donnant des chutes entre 1 m. 35 et 5 m. 50, et moyennant un prix de 38 millions de marks-or.
De 1910 à 1914, il ne fut pas possible d’aboutir malgré les efforts des intéressés. Dès 1920, une Société privée se formait sous le titre de Lahn Kanal Verein, qui, immédiatement, amplifiait et refondait le projet impérial ancien, mais jugé insuffisant.
Une proposition a été faite qui consisterait non seulement à aménager la Lahn, mais à l’unir par un canal nouveau au canal Weser-Main avec confluent à Kassel. Si ce projet était mené à bien, l’Allemagne serait ainsi coupée transversalement par une seconde ligne analogue au Mittelland-Kanal : une série de voies d’eau, se branchant les unes sur les autres en un lacis bien étudié, uniraient l’Elbe à l’Oder, Torgau à Leipzig, l’Elster à la Saale, le Weser à la Saale. Cette énumération seule suffit à faire toucher du doigt l’objet que poursuivent les Allemands : la traversée du Reich en tous sens par un réseau de voies navigables se recoupant les unes les autres, et collaborant étroitement entre elles pour le service des industries allemandes d’une extrémité à l’autre du territoire.
L’ensemble de ces travaux en cours ou en projet tout prochainement réalisable, représente des chiffres vraiment formidables que j’indiquais en commençant : soit 2 720 kilomètres de canaux ou canalisations achevés ou percés, — avec une puissance de 512 000 HP. pour les usines prévues, et, pour le budget nécessaire à l’exécution de ces travaux, une somme globale de 2 036 millions de marks-or calculés sur les prix de revient des travaux au taux d’avant-guerre.
Or, il ne faut pas oublier que 2 036 millions de marks-or représentaient, lorsque le Bureau des Etudes techniques, au Ministère des Travaux publics français, étudia la question avec
