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geable. — Description de l’appareil directeur et de l’aérostat de Dupuy de Lôme
chapitre v
Application du moteur électrique à la construction des ballons dirigeables. — L’aérostat électrique de MM. Gaston et Albert Tissandier
chapitre vi
Le ballon dirigeable des capitaines Renard et Krebs. — Expérience du 9 août 1884. — Résultats constatés. — Expérience du 2 septembre. — Le ballon dirigeable de MM. Tissandier frères, expérimenté de nouveau, le 29 septembre 1884. — Nouvelles expériences des capitaines Renard et Krebs, le 9 novembre 1884. — Documents divers. — Conclusion
chapitre vii
Les appareils aériens plus lourds que l’air. — L’hélicoptère. — Les aéroplanes. — État de la question
chapitre viii
Les drames aériens
chapitre ix
Les applications des aérostats à l’art de la guerre. — L’aéronautique militaire en France et à l’étranger. — L’école aérostatique de Meudon-Chalais. — L’organisation d’un parc aéronautique militaire
chapitre x
Production de l’hydrogène en grand, au parc de Meudon-Chalais, avec les appareils du commandant Renard. — L’appareil Tissandier. — L’appareil Lachambre. — L’appareil Yon. — Transport des ballons militaires. — La voiture-treuil de l’école de Meudon-Chalais. — La voiture-treuil de M. Lachambre et de M. Yon. — La compression du gaz hydrogène et son transport en campagne, dans des tubes d’acier, procédé imaginé par les aérostiers militaires anglais
chapitre xi
Emploi des ballons captifs pour d’autres opérations militaires. — Emploi des ballons libres. — La marine et les ballons
chapitre xii
Les aérostats militaires au Tonkin
fin de la table du premier volume.
8492 87. — Corbeil. Imprimerie Crété.
