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LA LOCOMOTIVE ET LES CHEMINS DE FER.
chapitre premier
Perfectionnements généraux apportés aux locomotives à grande vitesse
chapitre ii
Les locomotives à grande vitesse des six grandes Compagnies françaises
chapitre iii
Les machines à marchandises
chapitre iv
Application aux machines locomotives du système Compound. — Machine locomotive Compound de M. Mallet, pour le chemin de fer de Bayonne. — Machine locomotive Compound de M. Webb pour le chemin de fer de London and North Western. — Machine locomotive Compound construite en 1881 par la Compagnie du chemin de fer du Nord. — Résultat des expériences faites par les ingénieurs de la Compagnie du Nord, sur le service de cette machine
chapitre v
Les moyens de sécurité sur les chemins de fer. — La marche à contre-vapeur. — Les freins continus et automatiques. — Le frein électrique. — Le frein à vide. — Le frein à air comprimé
chapitre vi
Les freins continus. — Le frein électrique. — Le frein à vide et le frein à air comprimé
chapitre vii
La concentration et l’enclenchement des leviers d’aiguillage et de signaux. — Les postes-vigies centraux
chapitre viii
Le « block system ». — Les électro-sémaphores
chapitre ix
Protection des lignes à une seule voie par les sémaphores et les cloches allemandes
chapitre x
Les trains rapides
LOCOMOBILES.
chapitre premier
Les nouvelles locomobiles agricoles. — Les locomobiles Compound. — Les locomobiles avec chauffage à la paille
chapitre ii
Les locomobiles d’ateliers, ou moteurs à toute fin. — Les machines à vapeur demi-fixes, Compound et non Compound. — Les locomobiles à grande vitesse pour l’éclairage électrique
chapitre iii
Les locomobiles employées aux travaux de construction et de terrassement. — Les grues à vapeur. — Les excavateurs. — Les pompes à incendie. — Les compresseurs du macadam
chapitre iv
Les voitures à vapeur, ou machines routières. — Les fardiers militaires. — Les voitures à vapeur agricoles
chapitre v
Les machines routières appliquées à l’agriculture