Livre:Lorin - L'air et la vitesse, 1919.djvu
| Titre | L’Air et la Vitesse  |
|---|---|
| Sous-titre | vues nouvelles sur l’aviation |
| Auteur | René Lorin |
| Maison d’édition | Librairie aéronautique |
| Lieu d’édition | Paris |
| Année d’édition | 1919 |
| Bibliothèque | Hathi Trust |
| Fac-similés | djvu |
| Avancement | À valider |
Pages
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TABLE DES MATIÈRES
Pages
- Définition. — Points d’appui, de sustentation et de propulsion. — Leurs combinaisons. — L’air parasite. — L’appui-air, condition nécessaire de la vitesse.
- La roue et l’aile. — L’échelle. — Nains et Géants. — L’homothétie ne peut exister en construction. — Un aéroplane n’est pas oiseau. C’est la vitesse qui donne l’échelle.
III. — L’Appui-Air
- Influence de la vitesse. — Insuffisance de l’Aérodynamique. — Le côté pratique de la question. — La stabilité automatique. — Ses dangers. — La stabilité par la vitesse
- L’erreur de la formule intégrale du vol. — Les restrictions d’utilisation de l’aviation. — L’air n’est qu’un moyen : le moyen d’aller très vite.
- Caractéristiques de la propulsion à puissance constante. — Les solutions approchées. — La boîte des vitesses. — L’hélice. — Graphiques de l’aéropropulsion. — Coefficient de traction dans l’air. — Rendement. — Variation de la puissance en fonction de la vitesse.
VI. — Les réserves d’énergie
- Le moteur. — Définition. — Vitesse angulaire et couple moteur. — Caractéristiques du moteur léger. — La turbine. — Vitesse de production et vitesse d’utilisation.— La traction tangentielle. — Essai d’application à la vapeur. — La fin du mouvement circulaire et le triomphe du mouvement linéaire aux grandes vitesses.
VII. — La limite du moteur léger
- Définition. — Classification. — L’immense supériorité du combustible sur l’explosif. — L’essence de pétrole satisfait à toutes les exigences de l’aéropropulsion à grande vitesse.
- Considérations qui mènent à l’idée de la propulsion par réaction directe. — Quelques approximations sur le rendement. — Dispositifs d’essais de laboratoire. — Procédés pouvant être envisagés pour l’application à l’aéropropulsion. — État actuel de la question.
- Le canon à longue portée. — Sa limitation donnée par la considération de l’homothétie. — Le projectile à propulsion et à sustentation continues. — La torpille aérienne dirigeable.
- Les différentes méthodes d’atterrissage. — Difficultés et dangers des méthodes à vitesse sensiblement nulle. — L’atterrissage tangentiel.
- Le châssis de roulement est un moyen de fortune. — Son utilité pendant la période héroïque. — Son illogisme. — Ses dangers. — Là n’est pas la solution définitive de l’atterrissage.
XII. — Le parachute
- Son utilité sur le sphérique. — Sa faillite sur l’avion. — Sa renaissance sur le Drachen. Son amélioration par la vitesse. — L’amortissement au sol.
XIII. — L’Atterrissage incident
- Conditions que doit remplir un atterrissage sûr. — L’atterrissage tangentiel ne les remplit pas. — Principe de l’atterrissage incident. — Les objections.
XIV. — L’art de tomber
- Le problème de l’amortissement des chutes. — Chocs, percussions, freinages. — Le choc n’est qu’un freinage intense. — Freinages usuels à percussion insensible. — On peut, sans danger, augmenter considérablement la valeur de la percussion. — Quelques exemples de fortes percussions supportées par l’organisme humain. — Possibilité d’application à l’aviation.
- La séparation des masses suivant leur fragilité. — Trois séries de masses : le système propulseur, le corps de l’appareil, le personnel. — Procédés d’amortissement convenant à chaque série. — Dispositifs de transition. — Forme définitive vers laquelle doit tendre l’avion rapide.
- Aller vite n’est intéressant que pour aller loin. — Conditions techniques et économiques d’utilisation. — Les lignes de transports aériens.